Extrait du cahier des charges actuel:

Châssis : Tubulaire (du sol à la ligne de caisse rouge)
Autoporteur
Il assure seul la rigidité du véhicule.
Le tour comprend les accès, portes de coffres et bouclier AV./AR, en forme dans tous les cas
Comprend les vérins de « camping ».

Cabine : Fait parti de la base « carrossier » ;
Arceau de cabine, supporte les tests de retournement;
Aucun accès direct ;
Issues de secours par chaque partie vitrée

Carrosserie : Ne participe pas à la rigidité.
Une seule porte d’accès intérieur à fermeture type automobile (rétention)

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Roues AV./AR identiques. Fixations non agressives, permettant des enjoliveurs
A la limite du hors tout.
Pneumatiques : rechercher la plus basse pression possible

Train AV. Mac Pherson à déport négatif
Issus de la grande série avec si possible aucune spécificité.
Direction Assistée Issues de la grande série avec le moins possible de spécificité à part les biellettes.
Surveillance de niveau au tableau et rajout automatisé ou à commande électrique (réserve 0.5l)
Centrage AV. : 45%, AR 55 % en charge.
La position des coffres et des réservoirs assure la plus grande constance possible, entre vide et charge normale
Centre de gravité Rechercher à moins de 1m du sol en charge
Cela implique le moins possible de volumes de chargement en hauteur et tous les équipements techniques compris dans le chassis "carrossiers". Aucun équipement lourd autorisé au dessus du plancher.

Train AR roues indépendantes, à déport négatif
Issus de la grande série avec si possible aucune spécificité.
Ce peut être un train avant.
Transmissions Issues de la grande série avec le moins possible de spécificité.
Suspension : Issues de la grande série avec si possible aucune spécificité.
grande flexibilité. Seuil de réglage : poids normal en ordre de marche, pleins normaux effectués (voir devis poids )
Correction pneumatique automatique.
Indicateur de charge maxi.

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Moteur : 120/150 cv.
Issus de la grande série avec si possible aucune spécificité.
Surveillance de niveau et appoint d’huile à commande électrique (réserve 5l)
Vidange automatisée ?
Performances : 130 km/h raisonnablement, 110/120 normal.
Démarrage en côte 25% à pleine charge
En porte à faux arrière, longitudinal, éventuellement incliné à l’envers du basculement.
Suspension pendulaire ?
Boite de vitesses : boite pont Issus de la grande série avec si possible aucune spécificité.
Toutes commandes hydrauliques ou électriques
automatique de préférence ou robotisée.

Refroidissement : delta t 80° maxi sur premier rapport, pente 15 % au PTR.
Surveillance de niveau au tableau et rajout automatisé ou à commande électrique (réserve 5l)

Roue de secours, normale, accès possible par des personnes âgées.
Deuxième roue de secours possible raisonnablement.

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Et bien d'autres choses encore.

Exemple

Le châssis carrossier comprend TOUS les équipements influents sur le comportement et la sécurité :
Cabine complète avec les sièges, la planche de bord, le pare-brise, le pavillon non découpable, les ceintures de sécurité AV, non modifiables, le tout pour éviter ça;
Fixation de ceintures de sécurité AR homologuées AU NIVEAU DU CHASSIS, plusieurs configurations « carrossiers » possibles.
Aucune masse importante autorisée dans le porte à faux AR ;
Très faible marge de modification du centrage.
Charge utile minimum de 550 kg, tous pleins fais.
Obligation de crash test du modèle fini.

Pour information, le devis poids du projet ci-dessus ( 2800/2900 kg tous pleins faits ) donne les résultats suivant :
Centrage : 47% AV, 53% AR ;
Centre de gravité à 627 mm au dessus des axes de roues ;
Accélération transversale d’environs 1,1 G possible, hors pneumatiques bien sur, donc dérapage avant retournement.

Espérons qu’un constructeur Français relèvera le défis, avant que ce projet nous revienne du Japon, de l’Inde, ou de la Chine.

Vous ne l'avez peut être pas remarqué, mais cette architecture est remarquablement bien adaptée à être motorisée par une pile à combustible, presque rien à changer.