Les sièges

Dans une automobile, les sièges assurent le dernier degré de la suspension.

Rappelons que le premier niveau est constitué par les pneumatiques qui font passer les accélérations verticales de 10, 15 ou 20G à quelques G seulement

Le deuxième niveau est assuré par les suspensions, ressorts/amortisseurs

Ils différent également de nos sièges habituels, ou des fauteuils par le fait que celui du conducteur, surtout, est un lieu de « travail » souvent long dans une position « figée ». L’ergonomie est particulièrement compliquée.

Dans les automobiles modernes, c’est toujours un organe qui demande beaucoup de travail, de mesure, d’étude, de mise au point. Au point que seule l’expérience peut être le trait d’union entre deux sièges du même constructeur, mais destinés à des véhicules différents.
Certains constructeurs, peut être tous, vont même jusque à traiter différemment le siège du conducteur et celui du passager, de par les fonctions différentes de ces deux occupants.

Le trio pneumatique/suspension/siège est indissociable.

D’autre part, les postures différentes de la vie, conduire, se relaxes ou être assis à table conduisent logiquement à spécialiser les sièges. Le confort ne se conçoit pas de la même façon.

L’autre volet est la sécurité, mais ce sujet est moins crutial, depuis que la loi a règlementé les post-équipements. Encore que sur notre véhicule actuel, je sois persuadé qu'en cas d'accident, ce n'est pas la vis centrale de l'embase tournante qui pourra absorber les efforts sur la ceinture de sécurité, évidemment non pris en compte.

Les sièges qui équipent les campings cars actuels sont superbes.
Par leur pivotement ils permettent de gagner une place précieuse en remplissant trois fonctions alternativement.
J’imagine les difficultés que doivent rencontrer les concepteurs pour qu’ils assurent les 3 fonctions antagonistes, conduite/repos/repas.

De mon point de vue c’est impossible sans compromis importants.

Il est vrai que c’est quasiment la seule solution pour « récupérer » partiellement le volume de la partie avant du véhicule, compte tenue de l’architecture actuelle de la quasi-totalité des « porteurs ».

Un mot sur les embases tournantes :
Je suis dubitatif quand à la sécurité en cas d’accident pour ce qui les concernent, depuis qu’elles supportent un point des ceintures de sécurité. Je sais, ou crois savoir, qu’elles doivent être d’un modèle « homologué », mais je n’ai pas vu de modification par rapport à avant, justement pour remplir cette fonction vitale. Hors, en cas de choc sévère, ce point aura à supporter, sans déformation, un effort de presque 1 000 kg. Je doute que cette contrainte soit respectée.