La sécurité
Conseil à tous les responsables des entreprises de construction de
campings cars :
Occupez vous sérieusement et rapidement de la sécurité des
produits que vous fabriquez, avant de vous retrouver mis en examen pour :
- mise en danger délibérée de la vie d’autrui ;
- homicide volontaire par cupidité ;
- tromperie sur la marchandise.
Conseil à touts les campings caristes victimes de la légèreté de
fabrication, porter plainte contre le constructeur pour :
- mise en danger délibérée de la vie d’autrui ;
- homicide volontaire par cupidité ;
- tromperie sur la marchandise.
A la fin des années 1970, le Bureau d'Études RENAULT terminait la sortie du moteur 2l essence qui devait équiper la RENAULT 20. Mais l'allumeur, placé sous le collecteur d'admission, était quasiment inaccessible en Après Vente et cette situation ne pouvait pas me convenir. Une autre version pour Peugeot comportait le même allumeur en bout d'arbre à cames, bien plus accessible. J'ai fini par l'emporter, mais conséquence imprévue: l'UTAC, pour le service des mines, refusait l'homologation du véhicule au motif que la promiscuité de l'allumeur et de la batterie risquait d'être dangereuse en cas d'accident et jusque à la preuve par un crash test. Et une voiture fut préparée et "mise au mur" de Lardy. Un crash test pour un changement de place d'un allumeur !
Dans le même ordre d’idée, je ne sais plus en quelle année,
les mines ont refusé de continuer la fabrication de la RENAULT
4 à cause
des charnières de portes et de hayon et du bouchon de remplissage
du réservoir à carburant « trop » saillants. Et les
charnières de portes et de hayon et le bouchon de remplissage du réservoir
furent modifiées.
Idem pour le levier de vitesses vertical au dessus de la boite risquant de
traverser le capot et blesser un piéton en cas de choc sur les RENAULT
5;
Quif quif pour la position de la clef de contact trop prêt du genou du
conducteur sur la RENAULT 5 ;
Etc. etc.
 |
Crasch test en condition réelle le Vendredi 8 juin 2007 sur l'autoroute A1 Lausanne-Berne. Je ne suis pas sur qu'il soit conforme au crasch test d'homologation. |
De
l'eau au moulin !
Sérieusement, les campings cars ne sont pas des véhicules à proprement parler. Ce sont des véhicules modifiés en vue d'une utilisation spécialisée et à ce titre ne subissent pas tous les tests obligatoires de leurs porteurs par exemple. Mais de mon point de vue c'est une erreur, il est vrai partiellement motivée par la rareté de ce type de véhicule dans la circulation et par l'alibi peut être de la relative prudence de leurs conducteurs. Bref, j'ai beau chercher, je ne trouve aucun chiffre statistique sur l'accidentologie des camping-cars. Alors, faux problème ?
Pas sur. Le créneau se développe très vite d’une
part et que la conduite en bon père de famille ne semble plus être
la règle de tous.
Il est par contre certain que dans l’état actuel des choses, faire subir tous les tests obligatoires du porteur au véhicule transformé reviendrait à arrêter la production.
Mais l’argument me parait bien léger.
| Si
l’on
admet, comme c’est le plus souvent le cas, que le risque de mourir sur
la route est essentiellement lié à la
tranche d’âge à laquelle
on appartient et que les statistiques ne classent jamais les véhicules
par niveau de risque (ce que les constructeurs en revanche connaissent bien,
au travers
des statistiques de vente de pièces de carrosserie, et les compagnies
d'assurances
encore mieux ),
alors
j’ai
autant de chance d’avoir un accident grave dans mon camping car que dans
ma voiture. Mais ma voiture satisfait à toutes les obligations de sécurité, pas mon camping car, POURQUOI ? |
En 1965, lors de la parution du livre de Ralph NADER, puis ensuite, lors de
l’épilogue qui a vu sa victoire contre Général
Motors, je trempais complètement dans le monde de l’automobile.
Et dans ce milieu, les morts de la route étaient des idiots, incapables
de conduire correctement. L’idée la plus répandue était,
nous, « nous faisons des automobiles, ce n’est pas de notre
faute si quelques-uns ne savent pas conduire". Nous ne faisons pas des
voitures pour rentrer dans les arbres ! » Ca a bien changé,
la conscience a pris le dessus, et RENAULT en particulier est devenu une entreprise
d’hommes
faisant des voitures pour des hommes. Et la pression à conduit à prendre
aussi cette dimension en compte, chez les constructeurs, mais aussi par les
pouvoirs publics..
Et en camping car, nous allons devoir attendre quoi ? Qu’une vedette
disparaisse avec, un scandale ?
C’est pour cela que je milite pour une réflexion de fond visant à terme
au renouveau radical de nos jouets.
Il me parait URGENT de réfléchir, avant qu’un évènement
malheureux n’induise une intervention des pouvoirs publics.
Nous en parlerons plus loin.