Ré-homologation

On va encore me traiter de défaitiste, de casseur de moral, ou de tout autre qualificatif relatif au fait que je déçois tous ceux qui prennent leurs rêves pour des réalités.
C’est d’ailleurs cette énorme propension qui a conduit à la situation actuelle bien embarrassante pour bon nombre d’entre nous.
En gros, j’estime que 1/3 ou ¼ des campings cars sont hors la loi, à cause du poids, au grand malheur de leurs propriétaires.

Le très bon travail effectué par la FFACCC au sujet des permis passés avant 1975 ouvre la possibilité de passer à des camping-cars de plus de 3,5 tonnes pour une part d’entre nous et c’est une bonne chose dont il convient de se réjouir. Merci Monsieur B. en particulier.

Alors, on entend ou on lit par-ci par-là, chouette, je vais faire homologuer mon C.C. en poids lourd.

Attention, le réveil risque d’être brutal.

En gros, il est impossible, à quelques exceptions prêt peut-être, de transformer un VL en PL.

( Sauf peut-être si sur votre carte grise fait état d’une masse en charge maximale techniquement admissible ( F.1 sur votre carte grise ) supérieure à 3 500 kg, ce qui pourrait vouloir dire que le constructeur du camping car l’a construit et homologué en poids lourd, mais que la version que vous avez acheté a elle été homologuée en 3 500 kg, pour les non titulaires du permis PL, ou non « éligibles » aux dispositions du permis B.)

Pourquoi ?

Parce que le passage de l’un à l’autre n’est pas du verbiage, mais de la technique.

Augmenter le PTAC d’un véhicule réclame :
Un renforcement de la structure, souvent réalisé par les constructeurs par des renforts, des épaisseurs de tôles plus importants, etc. ;
Un renforcement des capacités des freins : disques et tambours plus gros, amplificateur de freinage plus important, de nouvelles lois pour l’ABS etc. ;
Un renforcement des capacités des trains roulants avec entre autre des ressorts de suspensions, des amortisseurs, des jantes, des pneumatiques, des roulements de roues à capacité de charge plus élevés.
Des motorisations adaptées, particulièrement les rapports de pont.

Il y a deux façon de faire ré-homologuer votre CC.

Homologation à titre isolé, comme si vous aviez construit un prototype.
Inutile d’y penser, la première des contraintes vat être éliminatoire, le dossier de calcul de la structure Hors jeu.

Homologation par rapprochement à un type mine existant en PL.
Et là, bobo, il vous faut demander au constructeur du camping car.
Je connais trois types de réponses :
La première, c’est pas de réponse, pas sympa, mais courant ;
La deuxième c’est « non, pas possible ». Ca veut dire que le constructeurs sachant tout ce qu’il faudrait modifier sur votre véhicule, estime, de façon unilatérale mais pragmatique, que vous ne pourrez pas les effectuer et que donc le projet est voué à l’échec.
La troisième, la plus sympa, il va vous envoyer la liste des opérations et des pièces à remplacer, et là, attention au malaise à la lecture du listing qui peut comporter plusieurs centaines de lignes. Et si vous décidez vraiment de continuer, il vous va falloir faire la preuve que tout aura été effectué avec des pièces d’origine neuves et par une personne reconnue compétente. Dur dur et bien chers.

Lorsque j’étais à la direction de l’APV de RENAULT à Clamart, c’est cette troisième solution que nous utilisions, par courtoisie pour nos clients.

En terme clair, sauf si le constructeur du camping car a monté le votre sur un châssis PL déclassé en 3,5 tonnes (F1 supérieur à 3500 sur votre carte grise) , ce n’est même pas la peine de rêver.

En absence de mention de la masse techniquement admissible (F1), on peut considérer qu’elle est constituée par la somme des masses maximums admissibles sur les essieux avant et arrière.
Mais là, attention, c’est bien sous la réserve du respect des trois masses, c'est-à-dire sans aucune latitude sur la position du chargement.

Je ne vois pas beaucoup de solution à ce problème.

Nous aussi avons étés « victimes » de cette magouille généralisée.
Lorsque nous sommes « revenus » au camping-car en 2006, naïfs, croyant à l’honneteté généralisée, nous avons acheté un camping car qui s’est avéré comme faisant parti des engins inutilisables.
Finalement nous l’avons remplacé, mais en le faisant reprendre par l’entreprise qui nous l’avait vendu, retour à l’envoyeur. Inutile de vous dire que nous y avons laissé presque toutes nos plumes.
Et pour les suivants, nous nous sommes assurés que tout allait bien.

Alors, la solution me parait être la même.
Si vous êtes sur le point d’acheter le CC de vos rêves, « IMPOSEZ » de votre vendeur qu’il vous fournisse le poids à vide « VRAI » mesuré et que ce soit une close suspensive de votre contrat d’achat, au cas où vous n’auriez pas au moins 500 kg totalement libres, après tous les pleins faits.
Si vous êtes « coincés », changez votre engin (si ça vous est possible) en revendant le votre inutilisable à celui qui vous l’a vendu. Chacun sa …….. !
Vous vous êtes fait avoir, n’allez pas en avoir un autre.

Et puis, ouvrez enfin les yeux, le confort comme à la maison, en 3,5 tonnes, ce n’est pas possible dans l’état actuel de la technique.

Regardez là !, édifiant