pneumatiques

Les Pneumatiques, Encore un sujet qui fâche, décidément !
Pourquoi nos véhicules très confortables à grand porte à faux et quasiment en surcharge permanente ont-ils tant de problèmes avec les pneumatiques ?

Certains pensent que cela provient des longues périodes d’immobilisation.
Peut être, mais ce ne sont pas les seuls à rester au garage une bonne partie de l’année. Et que je sache, les centaines de milliers de voitures qui hibernent n’ont pas de soucis particuliers.
Question, les véhicules « porteurs » de nos campings cars ont-ils les mêmes problèmes de pneumatiques ? Évidemment non.

Alors, pourquoi une fois équipés en campings cars rien ne va plus ?
Pour moi la réponse est claire, le véhicule complet est aberrant et les pneumatiques en particuliers ne peuvent plus remplir leurs fonctions en toute sécurité.

Petits rappels :
Le pneumatique est le premier niveau de suspension.
Augmenter la pression revient à diminuer le filtrage, donc à augmenter les vibrations mais surtout les contraintes dans toute la structure.

A remarquer la querelle permanente, réglée à coup de compromis, entre les constructeurs, qui cherchent des pressions les plus faibles possibles, pour les contraintes, le bruit, et les manufacturiers de pneumatiques, qui préfèrent augmenter la pression, pour la sécurité.
Le résultat, ce sont les pressions préconisées par le constructeur du véhicule « porteur ».

Pour moi, bête et discipliné, la nécessité de sortir de la rigueur de cette préconisation traduit une aberration, l’INCOMPATIBILITE entre le véhicule porteur et l’utilisation qui en est faite.
Ce ne sont pas les pneumatiques qu’il faut changer, c’est le véhicule complet, ceux qui l’ont conçu, et vous en l’achetant, n’ont tout simplement pas pris en compte le fait qu’il doive rouler.
Et le prochain, ne fermez pas les yeux.

Dans la rubrique pneumatique, et au chapitre des idioties, il est souvent question du « parallélisme ».
Pour remettre les choses à leurs places, je ne résiste pas à l’envie d’éclaircir le sujet.
Avant d’aller plus loin, il est important de savoir que régler le parallélisme d’un train AV n’a JAMAIS réglé le problème qu’il cache et que il ne peut en aucun cas faire "tirer le véhicule" d'un côté.