charge utile

Charge utile la tare de nos véhicules, ou l' hypocrisie généralisée !

2 Aout 2011

Je suis un peu fatigué par la naïveté des mots clefs liés à la charge utile, ou à la tolérance sur les poids,
La tolérance, c'est celle de la loi : soit 0 et éventuellement laissée à l'appréciation d'un tribunal, lorsque il y a une catastrophe.
Et la charge utile, simplement ce qui reste comme possibilité de chargement, quand le véhicule est en état de rouler, avant de dépasser le poids total en charge. Et parfois, même pas de quoi asseoir le conducteur.
Camping-cariste mes amis, nous ne sommes généralement plus des perdreaux de l'année. Il y a longtemps que nous compris qu'entre rêve et réalité il y a un grand écart. Alors, arrêtez vos questions idiotes !

Charge utile = poids total en charge – le poids réel du véhicule vide
et en aucun cas un mot sortant de la bouche d'un charlatent généralement appelé vendeur dans ce monde là.

De fait, seul le poids total en charge a une définition, c'est le résultat sur la balance du véhicule tel qu'il est surpris en roulage, conducteur et passagers compris,
Pour le reste blablabla, blablabla, blablabla, blablabla,

Haie haie haie !! Lire

Dans cette rubrique, on frise le surnaturel, et l'escroquerie ! Le ridicule de cette rubrique est tel, que je n’arrive pas à écrire de façon rationnelle.

Et il n’y a pas que les constructeurs qui soient à blâmer, ils ne font que répondre aux désirs des clients, de façon fallacieuse et cupide. Et que dire des pouvoirs publics qui tolèrent un tel mer,,,,, choisissez le qualificatif !
Rappelez vous Coluche, sur un autre sujet il disait « et dire qu’il suffirait de ne pas les acheter pour qu’il n'y en ait pas »

Paradoxe, plus le camping car est cher, plus il est long, plus il est confortable, moins il est possible de l’utiliser !

On trouve même des campings cars en infraction à vide, avant que le conducteur monte à bord, n’ayant même pas le droit de circuler, par conséquence.extrait

Extrait de ma carte grise

ma carte grise

A première vue, tout va bien, sauf que lors du dernier contrôle technique (10/10/07) le poids à vide du véhicule (G1) COMPLETEMENT VIDE ( 30 l de carburant, sans conducteur) est de 2910 kg

La charge utile de 545 kg passe donc en fait à 390 kg. C’est peut être pour ça qu’il n’y a pas de plaque de tare, noté sur le contrôle technique.
Je précise que l’équipement du véhicule est strictement de série.
Ce camping car est homologué 6 places (S1). 6 personnes à bord = 450 kg, soit déjà 60 kg en surcharge, sans eau, réservoir de carburant mi vide.
ABERRENT, hypocrite et malhonnête.
Les constructeurs de campings cars jouent bien avec nos permis, notre argent et notre sécurité.
Les services d’homologations aussi d’ailleurs !
Tous ces gens se réfugient derrière la loi, qu’il faudra bien que nous fassions changer, même si c’est au prix de véhicules moins grands.
D’ailleurs, comment expliquez-vous la forte progression des fourgons aménagés et des Vans, si ce n’est par une prise de conscience de plus en plus nette des campings caristes ?

De la règle des 5%, présentée comme une « tolérance » !
Autre hypocrisie

Le code de la route est très clair, 3 500 kg, maxi, soit 3 500 000 gr, avec le permis B.
Sérieusement, vous connaissez une balance capable de faire la différence entre 3 499 999,999 gr et 3 500 000,001 gr ?
Lors de la mesure du poids de nos véhicules, quel que soit l’appareil, par exemple lors du contrôle technique mentionné plus haut, l’erreur est au mieux de l’ordre de 2 %.
Il faut donc lire, pour les 2910 kg de mon véhicule, qu’il est « probable » qu’il pèse en fait entre 2 851,8 kg et 2 968,2 kg.
Si on pousse la logique à l’extrême, la charge utile est donc par prudence de 231,8 kg ± 5 %, soit 220,21 kg par excès de prudence, permettant d’être SUR de ne pas être en infraction.

Et la loi admet, que compte tenue des difficultés et des incertitudes de mesure, jusque à 5 % DE PLUS MESURE, on met la différence entre la loi et la mesure sur le compte de l’imprécision, au bénéfice du « doute ».
Alors, attention à la fameuse TOLERANCE, ce n’est qu’une tolérance sur la précision de la mesure, sensiblement double à la précision des appareils utilisés, de façon à rendre la contestation sans aucun fondement légalement défendable.
Il n’y a donc pas de tolérance.
Un argument fallacieux de plus et ne le tolérez plus de la bouche de votre vendeur, qui, de toute façon, dans un procès ne vous défendra pas et ne payera pas à votre place, ni par les points de son permis, ni en remplaçant votre véhicule immobilisé, ni en faisant un chèque.

Et n'oubliez pas, nul n'est sensé ignorer la loi, c'est donc "VOUS" qui êtes responsable !

Cette règle des 5% est de fait un argument fallacieux, ayant tout de même un fondement technique, relatif au poids à vide du camping car.
Effectivement les « dispersions » de fabrication génèrent une incertitude quand aux masses d’un véhicule à l’autre d’une même série. (Variation d’épaisseur des panneaux, de densité des composants, variation dimensionnelles, etc.). Et les vendeurs « s’accordent » 5% pour camoufler les "magouilles", soit globalement plus de 150 kg par rapport au poids à vide homologué. 2% serait plus honnête et réaliste, soit environs 60 kg.

Petite leçon de pris pour un « con », et je précise que cette marque parait une des plus honnêtes sur ce sujet, puisque elle donne des chiffres : http://www.itineo.com/camping-car_FB_650.php

Extrait du catalogue :
Poids Total Autorisé en Charge (PTAC) 3 500 kg
Poids à vide (PV) (+ ou – 5%) 2 935 kg
Charge utile 565 kg

Ce qui est intéressant :
Poids à vide (PV) (+ ou – 5%) : 2 935 kg veut dire que le véhicule est sensé peser entre 3 082 et 2 788 kg. (Ne rêvez pas quand même)
Cette phrase interdit donc de donner une charge utile fixe, mais l’intervalle revendiqué par la tolérance bidon de 5 %, soit entre 418 et 712.
Comptez donc sur un maximum de 400 kg de charge utile, qui permet tout de même d’emmener les brosses à dents.

Autre mauvais exemple

Toute infraction est punie de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.
En cas de dépassement du poids autorisé excédant 5 %, l'immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. 325-3 du code de la route.

Il faut tout de même réaliser que ce que nous définissons comme poids à vide de nos campings cars est en réalité quasiment le PTAC du véhicule à partir duquel il est fabriqué, surtout dans l’hypocrisie ambiante actuelle.
Pour le moins, ça mérite réflexion et veut dire :
1 Toute la structure est à sa limite techniquement acceptable ;
2 Idem pour les suspensions ;
Et surtout, le freinage est quasiment à la limite inferieure imposée par le code de la route:
Si statistiquement le véhicule de base fonctionne généralement au 1/3, ou la moitié, de sa charge utile, là nous sommes 100% à 100%, ça fait un sacré écart.
Et si en plus on recule le centre de gravité, on le remonte, on charge de façon assymétrique, le ridicule n’est pas loin.

En terme clair, pour ne pas être limite à l’escroquerie, un camping car de PTAC de 3500 kg devrait reposer au minimum sur un châssis de 4 T 4,2 T, déclassé en 3,5 tonnes, on est loin du compte. Il ne devrait pas non plus déborder du châssis le plus long de série, fini les porte à faux débiles.
De fait ce devrait être un véhicule à part entière, tellement ses caractéristiques sont différentes du véhicule de base, c'est-à-dire soumis à homologation complète, et non à homologation restreinte.

De l’eau au moulin http://campingcar-rando.net/bricolage/brico.php?page=poids

Faites le vous-même : http://www.drire.gouv.fr/bretagne/véhicules/imprim%C3%A9s_%20publics%20pages%20CTM/Transformation%20en%20autocaravanes/V-9_2-1n-00-0-I2.pdf

Pour réfléchir : http://www.pays-de-la-loire.drire.gouv.fr/véhicules/procedures/pdf/CRR14-01.pdf

Autre moyen : http://www.pays-de-la-loire.drire.gouv.fr/vehicules/procedures/pdf/CRR14a-00.pdf

Encore http://www.campingcar-amateur.com/pag_site/transform.htm

Sans rire, sur la notice d'utilisation de mon camping car ( 2006) , il y a ça !

20110802