Le chargement, un beau casse tête. (pour les véhicules conduisibles avec le permis B)

Pour ce qui est de cette rubrique, nous ne parlerons que des véhicules qui ont une vraie charge utile.
Pas la peine de ce poser cette question si votre engin 6 places n’a que 250 kg « vrais » de chargement. Vous ne pouvez de toute façon pas rouler avec, puisque vous êtes en infraction par principe. La question pour vous c’est, un comble, « comment le décharger ».

Pour les autres, la rubrique vous concerne et n’est pas simple.

Les buts :
- Garder au moins 30% des masses sur l’avant ;
- Ne pas surcharger le train arrière ;
- Rester symétrique droite/gauche, dans la limite idéale de 4% (préconisation Mercédès par exemple).
- Chercher un centre de gravité le plus bas possible

Garder au moins 30% des masses sur l’avant
Sur nos engins, les zones de chargement possibles sont, par construction, disposées plutôt sur l’arrière, c’est mal parti.
Et les plus grandes, les grands coffres et les « soutes », ou pire les « garages » sont en porte à faux.
En plus, nous avons presque tous envie d’installer un porte vélos, ou pire à l’arrière.
Je viens de lire dans une pub, mais ce n’est pas une découverte, pour un « porte scooter », capacité 150 kg. Plus le poids de la prothèse, probablement 100kg. Ca doit faire environs + 375 kg sur le train AR et – 125 sur le train AV, c’est de la folie pure et simple.
Que faire ?
En premier lieu, essayer de voyager « léger ». Il ne faut surtout pas se laisser entrainer par les gros volumes et les remplir, remplir. Éliminez au fil du temps les équipements que vous n’utilisez quasiment jamais. Pour nous ce sera un des deux vélos, et le petit bateau pneumatique trimbalé pour rien le long des côtes de Normandie et de Bretagne cette année.
Si vous avez la chance d’avoir des volumes de chargement vers l’avant, places-y de préférence les choses lourdes.
Videz le plus souvent possible l’eau sale dont les réservoirs sont généralement en porte à faux.
Et paradoxe, pour ménager la motricité en montagne, remplissez à raz bord le réservoir d’eau propre, si vous avez la chance qu’il se trouve bien sur l’avant, sous la banquette de la dinette par exemple.
Dans tous les cas, ne mettez jamais rien dans votre engin sans vous poser la question de son influence.

Ne pas surcharger le train AR
Pléonasme par rapport à la rubrique précédente, oui et non.
Ici c’est de la sécurité des pneumatiques et de la structure qu’il est question.
Ne croyez surtout pas que vous règlerez un problème de surcharge par des pneumatiques spécial camping car.
La limite de charge d’un essieu n’est pas une vue de l’esprit, une élucubration d’ingénieur ou une tracasserie administrative. C’est la limite au-delà de laquelle le constructeur du véhicule décline toute responsabilité en toute connaissance de cause, et d’effet. Vous vous exposez à des ennuis que vous n’imaginez pas.
Pour éviter ça, ce qui est dit plus haut s’applique, avec un deuxième objectif.

Rester symétrique droite/gauche, dans la limite idéale de 4% (préconisation Mercédès par exemple).

Encore une contrainte technique importante difficile à respecter en pratique.
C’est pourtant fondamental.
Une dysmétrie droite gauche entraine quelques désagréments, et peut même vous mettre en danger grave :
- comportement bizarre du véhicule, avec des réactions latérales asymétriques en débattement de suspension ;
- tirage systématique d’un côté, lié à un effet de braquage induits par la géométrie des trains avant et arrière. Souvenez vous que sur la plupart des véhicules, le train arrière est conçu pour induire un braquage de l’essieu sous l’effet du roulis et que l’inclinaison latérale va produire le même effet.
- Et surtout, attention au freinage qui ne pourra plus se faire en ligne, même avec un ABS. En plus, la régulation de pression de freinage produit par l’ABS dans les forts freinages se fera à partir de la roue la moins chargée, augmentant ainsi la distance d’arrêt.
Tout faux.
Alors, comment faire.
Une fois de plus, nous sommes quasiment coincés, parce que nous ne sommes pas maîtres de la position du chargement.
Sur notre véhicule actuel (2009) nous avons deux coffres, dont un grand en porte à faux, les deux à droite et une penderie à gauche, quasiment sur la roue ARG.
Par principe, tout ce qui est lourd est préférentiellement chargé dans le coffre avant et le grand coffre AR est laissé le plus vide possible. Le réservoir d’eau propre, sous la banquette de dinette sert de contrepoids, même lorsque nous pourrions le vider, au moins partiellement sur certains parcours.

Et pour le dernier (2010), qui a la même architecture mais en propulsion, nous avons opté pour des vélos pliants rangés dans le coffre AR, à la place du porte vélos exterieur. Gain, probablement 10 kg de moins sur le train AR et 10 kg de plus sur le train AV, pour un total général de - 10 kg

Chercher un centre de gravité le plus bas possible :

Centre de gravité haut = roulis et même dysfonctionnement possible de l’ABS et de l’ESP, dommage.
Alors, ne faites pas comme ce camping cariste de rencontre cette année (2009) qui stocke ses boites de conserves dans les placards hauts du coin cuisine et des environs. Sans même parler des risques de rupture des « meubles ».
Rien sur le toit non plus. Je sais, pas d’autre endroit pour l’antenne télé ou le panneau solaire. Raison de plus pour charger le plus bas possible tout le reste.

Pour ce qui est des véhicules qui réclament le permis D, ou le permis C passé avant 1975, deux cas sont bien séparés.

Soit le « porteur » est juste une version plus de 3,5 tonnes d’un petit VI, Ivéco Daily, Ford Transit, et autres classiques, et tout ce qui est dit est tout aussi valable, l’architecture du véhicule étant identique.
Les seules différences tout de même, moins de risque de surcharge et surtout probablement plus de sécurité au niveau du freinage.

Soit, plus rarement, il est monté sur un véritable châssis de camion, gamme moyenne, (Eurocargo de Ivéco, par exemple) et là, on change de monde. Plus rien dit plus haut ne s’applique, à condition bien sur que la cellule ne retombe pas dans le ridicule des porte-à- faux et hauteurs débilles.