Les camping-cars poids lourd

C’est bien la seule formule pour rêver, les yeux bien ouverts.

En dehors de quelques contraintes, pas vraiment gênantes, c’est la bonne solution pour qui veut du confort, sans être hors la loi.

Je ferai tout de même quelques remarques, mais qui n’ont pas la gravité de ce que nous connaissons avec les – de 3,5 tonnes.

En premier, le pas étant sauté, 1 000 kg de charge utile me parait le minimum convenable, non pour pouvoir charger comme une mule, mais pour disposer d’une marge de sécurité satisfaisante.

L’idéal est de disposer d’un châssis propulsion, empattement long, sans porte à faux rallongé.

Si le véhicule est construit à partir d’un petit VI traction AV classique de PTC supérieur à 3,5 tonnes, le seul inconvénient qui risque de subsister, c’est le manque de poids sur le train AV. C’est gênant en termes de motricité et de pouvoir directeur du train AV.
En fait, il faudrait que l’empattement soit plus long, disons plus de 4 m, pour un véhicule de 7 m.

Si le véhicule est construit avec une partie AR rapportée, type châssis Alco, plein de qualités par ailleurs, il faut à tout prix augmenter l’empattement. Quand aux deux essieux, je reste dubitatif.

Mais je persiste à penser, utopie, que, tant que nous n’aurons pas un VRAI châssis POUR camping-car, nous n’aurons que des pis-aller.