Condition (unique) liée au train AV pour l’absence de tirage:

Cette page est tirée de mon cours sur les trains AV, dans ma vie antérieure de prof d'automobile, cours lui même très proche de mes écrits à propos des trains AV, à l'époque ou c'était mon principal soucis, aux méthodes réparation, de la Direction Centrale Après Vente de RENAULT.

Caractéristique	Identification
Angle de Carrossage		Se mesure par rapport à la verticale : Entraîne un tirage du côté le plus important. Se traduit par une usure lisse sur le bord incliné. Toute anomalie trahis une déformation qu’il convient d’identifier et entraine une modification du parallélisme qui redeviendra normal après réparation
Angle de pivot		Se mesure par rapport à la verticale, ou une horizontale ; Toute anomalie trahis une déformation qu’il convient d’identifier et entraine une modification du parallélisme qui redeviendra normal après réparation
Angle inclus		Somme des deux précédents. Jamais identifié par les constructeurs. Une asymétrie indique une déformation mécanique d’un porte fusée. Entraine une modification du parallélisme qui redeviendra normal après réparation
Déport au sol		Angle non mentionnés par les constructeurs. Dépend aussi du rayon sous charge de la roue. Ne peut pas se mesurer en après vente. Ne présente d’intérêt que dans la mesure où le sens du déport conditionne : ·      le sens des réactions dans le cas d’une dissymétrie de chasse ; ·      le sens des réactions, donc de la correction nécessaire, en cas de dissymétrie d’action au sol en roulage ou au freinage. Cette caractéristique essentielle m’a fait dire à une certaine époque, que conduire sans connaître le sens du déport peut conduire à la non maitrise du véhicule, ou du moins à l’incompréhension des réactions, en particulier au freinage *
Chasse		C’est une distance. Dépend donc de l’angle de chasse et du rayon sous charge de la roue. Se mesure par la construction d’une perpendiculaire à l’inclinaison de l’axe de pivot vu dans ce plan. Toute anomalie trahis une déformation qu’il convient d’identifier et entraine une modification du parallélisme qui redeviendra normal après réparation
Parallélisme		N’a aucune influence sur l’équilibre dynamique d’un véhicule. Très important pour l’usure des pneumatiques. Se repère très bien par une usure en dents de scie. Toujours le résultat d’une déformation d’un élément quelconque du train, qu’il convient d’identifier et de réparer. Généralement ensuite, le parallélisme redevient normal.

Ce qu’il faut retenir :

Si le parallélisme n’est pas bon, c’est que :

Ø      Soit les fixations du train sur le châssis sont déformées ;

Ø      Soit les éléments du train sont déformées ;

Ø      Soit le porte fusée est déformé.

Et les camping- cars n’ont, de mon point de vue, et du point de vue technique (sauf la surcharge quasi généralisée) aucune particularité.

Et par conséquence, ne prendre que le parallélisme en compte, revient à faire semblant de régler le problème.

Seule l’usure des pneumatiques peut s’améliorer.

C’est un peu comme planquer les varices sur les gambes, pour ne plus les voir.

Quelques remarques:

Un véhicule chargé assymetriquement droite gauche, ne peut pas rouler droit, il tire forcement d'un côté, même avec des corecteurs pneumatiques. De plus, il ne peut pas non plus freiner en ligne, les efforts au sol n'étant pas symétriques. (Mercedez impose moins de 4% d'écart droite gauche, ensuite sa responsabilité est déclinée)

Un véhicule trop chargé à l'arrière et par conséquence trop léger à l'avant est forcement instable et ça peut conduire à la perte totale de contrôle. Il peut aller jusque à refuser de tourner . Un camping-cariste de rencontre (2011 en haut du col du galibié) me faisait part de la difficulté qu’il avait eu en montant, m'expliquant sérieusement que les camping-cars avaient des rayons de braquage bien trop grands et que parfois il avait du mal à suivre le virage. Ce n'était ni le lieu, ni le temps, mais vu comment son véhicule, traction Av était chargé, rien d’étonnant.

Vous pouvez aussi rajouter les pneus, marque,type, version, niveau d'usure, pression.

Un gros écart d'état des amortisseurs peut également poser problème, en particulier au freinage.

Et juste pour rire, on pourait théoriquement aussi noter la symétrie aérodynamique. Mais là, vraiment, je pinaille. Encore que, regardez en F1

* Si le déport est « positif », tel que l'image, il faut se battre avec le volant, si il s'agite tout seul, Par contre, si le déports est négatif, laissez faire, le train AV corrige tout seul les assymétries dynamiques .

20110801